Particularidades do sector
- Condutores: regulación europea específica (tempos de condución, descansos, tacógrafo).
- Persoal de almacén: quendas rotativas, picos de actividade.
- Persoal de reparto urbano: rutas, paradas, entregas.
- Persoal administrativo: oficina con horario fixo.
Regulación específica do transporte
O Regulamento (CE) 561/2006 establece límites aos tempos de condución e os descansos obrigatorios para condutores profesionais. O tacógrafo (dixital na maioría dos casos) rexistra eses tempos. Pero o tacógrafo non substitúe o rexistro horario xeral: a xornada laboral inclúe tamén tempo non de condución (carga, descarga, espera) que tamén debe rexistrarse.
Que necesita o sistema
- Integración ou convivencia co tacógrafo.
- Rexistro de tempo de condución + tempo accesorio.
- Control de descansos obrigatorios.
- Soporte de quendas para almacén.
- App móbil para persoal de reparto.
Erros típicos
- Confiar no tacógrafo como único rexistro horario.
- Non rexistrar a carga e descarga.
- Non documentar os descansos obrigatorios.
- Mesturar quendas de almacén con quendas de reparto.
Caso real: empresa de loxística con 35 traballadores
Unha empresa con 8 condutores, 18 persoal de almacén e 9 administrativos tiña sistemas separados: tacógrafo para os condutores, planilla para almacén, Excel para oficina. A inspección detectou que as horas de carga/descarga non estaban rexistradas correctamente. Tras unificar nun sistema central con app móbil para condutores e integración do tacógrafo, todos os tipos de xornada quedan rexistrados.
O que fai único ao transporte e á loxística
O control horario en transporte e loxística ten unha complexidade propia que non se parece á de ningún outro sector: aquí a xornada non só hai que rexistrala, hai que rexistrala en movemento e, ademais, conviven dúas realidades moi distintas dentro da mesma empresa. Por un lado, o persoal de almacén e plataforma, que si ten un punto físico de paso —o muelle, a nave— e para quen o PIN ou a tablet seguen sendo o máis robusto. Por outro, o persoal de condución e reparto, que comeza a súa xornada fóra, encadea paradas e remata lonxe da base, e para quen só o móbil con selo temporal captura a realidade. A isto súmase o peso do convenio sectorial sobre tempos de condución, descansos e nocturnidade, que fai que un rexistro aproximado non baste: o sistema ten que separar con limpeza o ordinario do extra e permitir cruzar o fichado co que o convenio esixe. É, xunto coa limpeza, un dos sectores onde elixir mal o método xera máis problemas.
Caso práctico: unha empresa de última milla con flota mixta
Unha empresa de reparto de última milla con quince repartidores e cinco persoas de almacén intentou unificalo todo cunha soa app móbil. O almacén, sen necesidade de mobilidade, acabou fichando mal porque a app era incómoda para un posto fixo, e os repartidores xeraban fichaxes correctas pero imposibles de cadrar coas horas de condución do convenio. Refixeron o sistema separando as dúas realidades: tablet con PIN no muelle para almacén, app móbil con selo temporal para reparto, e un único panel onde ambos confluían para o peche e para unha eventual inspección. O peche mensual deixou de ser unha reconciliación manual e as discrepancias por horas de condución caeron, porque o dato deixou de depender da memoria do condutor. A lección: en loxística, o erro caro non é o método, é intentar un único método para dúas realidades distintas.
Erros comúns e como evitalos
| Erro | Consecuencia | Como evitalo |
|---|---|---|
| Un só método para almacén e reparto | Un dos dous ficha mal | Método por realidade, panel único |
| Non separar condución de xornada | Imposible cadrar con convenio | Sistema que diferencie tipos de tempo |
| Fichaxe só ao inicio da quenda | Non reflicte paradas nin prolongacións | Captura de inicio e fin reais |
| Datos por dispositivo illado | Sen consolidación entre base e ruta | Plataforma común para flota e nave |
O patrón a evitar é o da solución única forzada: en loxística a heteroxeneidade é a norma, e o sistema ten que abrazala, non negala.
Que priorizar ao decidir
A xerarquía de decisión en transporte e loxística é clara: primeiro, que condución e almacén usen o método que encaixa con cada realidade; segundo, que todo confluya nun único panel para non reconciliar a man; terceiro, que o rexistro permita separar a xornada ordinaria da extra e da condución para poder cadrar co convenio. Se o teu equipo ficha en distintos horarios e ubicacións, revisa unha solución pensada para simplificar o control horario que admita móbil e punto físico sobre o mesmo panel. O marco xeral está no sistema de control horario, o método de ruta en fichar desde o móbil e a parte legal en a lei de control horario.
Unha nota sobre subcontratación e persoal cedido
O transporte e a loxística engaden unha capa que convén mencionar porque xera erros frecuentes: a presenza habitual de persoal subcontratado, autónomos dependentes e traballadores cedidos a través de empresas de traballo temporal, sobre todo en picos de campaña. A dúbida recorrente é de quen é a obriga de rexistrar a xornada desa persoa, e a resposta práctica é que cada empresa debe ter claro o seu perímetro: o rexistro da xornada da plantilla propia é responsabilidade inequívoca da empresa, e co persoal cedido as obrigas repártense segundo a relación, polo que convén non asumir que "xa o leva a outra parte" sen verificalo por escrito. O erro caro aquí non é técnico senón de delimitación: dar por feito que alguén externo cobre un rexistro que en realidade ninguén está levando. Un sistema que permita etiquetar a orixe de cada persoa e separar plantilla propia de cedida axuda a que ese perímetro sexa visible en lugar de quedar nun suposto. A parte legal de fondo está en a lei de control horario e a obriga xeral en obrigación de control horario.
Preguntas frecuentes
O rexistro horario substitúe ao control de tempos de condución?
Non. Son obrigas distintas: o rexistro de xornada é laboral e os tempos de condución teñen a súa propia regulación. Un bo sistema permite que o rexistro de xornada sexa coherente con eses tempos, pero non os substitúe.